许久没有在公开场合发言的长城汽车董事长魏建军，11月9日在某论坛上就近期的一些行业现象和长城本身的发展作出了新的回应。魏建军依然保持耿直性格，在论坛中提及了行业水军、长城盈利以及理想汽车等敏感话题。

在谈及汽车行业目前竞争的时候，时隔三年，魏建军再次生死拷问。魏建军说目前大家都在谈高质量发展，但只要在谈这个话题说明没有人实现了高质量发展。他对目前行业中你死我活，互相攻击的竞争方式进行了抨击。“假如定义高质量发展干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法，只能是陪着干。”魏建军说。

所谓“干死对方”的具体表现，第一个被提及的就是水军。长久以来长城持续地遭到水军的攻击，这也使得其多次举起反水军大旗。他认为，企业在竞争上首先就要遵纪守法。“像我们这种企业，是简单的制造业，跟企业性格文化有很大关系。现在互联网这些信息好像看不到什么有质量的，企业大量水军，实际上特别不公平。”魏建军说。

魏建军说企业一定要有底线，还有长期思维。他判断说，汽车早晚都回到本色，还是科技公司、制造业。而在这个过程中，挣快钱的企业最终都将被淘汰。“我可以在这儿吹牛一下，我要挣不了钱，几乎中国谁的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定是真实的。”魏建军说。在过去十几年中，长城都是中国车企中财务表现最稳健的企业，也是最能盈利的企业。

今年三季度，长城汽车营业收入495.32亿元，同比增长32.63%；净利润36.34亿元，同比增长41.94%；扣非净利润30.58亿元，同比增长34.04%。今年一二季度，长城由于深度转型，在业绩上出现了较大波动，曾引发外界对长城盈利能力的担忧，但从目前来看长城依然稳健如初。

就前三季度来看，长城汽车在销量、营收、净利润均呈现三级跳的增长势头，前三季度销量分别为22万辆、30万辆和34万辆；营业收入分别为290.39亿元、409.32亿元、495.32亿元；净利润分别为1.74亿元、11.87亿元、36.34亿元；扣非净利润分别为-2.17亿元、9.66亿元、30.58亿元。

魏建军强调，企业不要通过粉饰业绩来获得资本的收益，这不是汽车的初衷。但外界并不知道魏建军究竟指向的是哪一个企业。除此之外，魏建军还就长城汽车在国际化和新能源的发展思路上作出了新的回应。

魏建军指出，车企的国际化需要坚持多动力多元化的路线。因为从全球市场来看，现在消费发展水平不同，而且新能源的成本也更高、适应性更差，包括基础配套等都还是大问题。长城汽车目前从燃油到混动、插电、EV，包括氢能都有布局。“我们布局比较早，也布局得比较深，实际上长城汽车也并没有着急出来多少车卖。”魏建军说。

长城汽车这两年在出口上增长迅速。今年前三个季度，长城汽车出口量逐季度快速增长，三季度提升至8.78万辆水平，8月和9月两个月更连续月出口超3万辆，前三季度累计出口量达到21.17万辆，同比大增89.53%。这也为长城带来了丰厚的利润。数据显示，2023年上半年长城汽车海外单车收入接近17万元，高于公司总体单车均价水平；比如上半年俄罗斯哈弗公司实现收入67.7亿元，净利润13.6亿元，净利率20%，远高于国内市场。

在海外出口上，魏建军强调企业一定要遵纪守法形成良好的企业文化和企业性格，因为一旦面临着走向海外的时候，国际市场的法律相当严格，走出去不会一帆风顺的。另外，魏建军还说到，单纯出口并不是好事，因为这是代表着企业的能力建设有重大问题，在海外的产业链不够，销售渠道和本地化也做得不到位。这疑似针对目前欧洲市场对中国新能源汽车发起的反补贴调查的观点。

魏建军说，越是一帆风顺，问题反而越大，企业需要谨慎。在经营上，魏建军强调了产品定义的问题。他指出，车企要把产品定义好，不要“摊大饼”，产品经理的思维就是卖一两个卖点，不要面面俱到。“理想的产品定义我是佩服的。抓一个细分先活下去，不要弄得规划挺大，投入很多，最终没成活几个，这个风险就非常大。”魏建军说。

这也是魏建军首次在公开场合点评理想。此前长城汽车总裁穆峰曾在半年度股东大会上说要学习理想的营销，并称之为“微博之王”。