“要求员工1周无偿加班20小时以上”“有应届生员工工作近300小时到手薪资4800元”......近日，“员工投诉奇瑞强制加班”话题引发热议。

据界面新闻报道，一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

更让奇瑞汽车员工难以接受的是，为了掩盖加班事实，目前员工上班打卡历史记录已被关闭，默认展示打卡时间为8:30至17:00。

（网友评论）

一位在奇瑞汽车芜湖总部工作的员工向界面新闻确认称，上周内部打卡系统即被修改。在这名员工所在的部门，每个月工作时长至少是劳动合同上签署时长的1.4倍。

“工作时间‘896’，周六强制加班，周日休息不保证。即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”

据界面新闻，奇瑞汽车每个部门加班时长没有明文规定，均由部门领导制定，仅限在各个部门群里通知。据上述员工透露，部门领导会查看工时情况，并且在周例会上批评科室内工时排名靠后的员工。员工的绩效工资也和加班时长相挂钩。

一位2023年进入奇瑞汽车的应届生指出，奇瑞汽车人才流失率较高，应届生几乎不到一年走掉了七成，剩下的也只准备积攒两年工作经验后跳槽。

据他统计，5月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长近300小时。但他到手的薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。

值得一提的是，2023年3月，一封奇瑞汽车高管发送的内部邮件曝光，相关话题登上热搜。

据每日经济新闻，去年3月，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华，在回复研发出勤统计的邮件中写道：“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法。”

据界面新闻，这封邮件迅速发酵，被网友认为是“道德绑架式自我感动”。

彼时，据四川日报，高新华在回复记者时表示，这个事是自媒体在恶搞，“我想冷处理”。

高新华进一步表示，发这个邮件肯定不是压榨员工，是针对的奋斗者，“不是针对普通员工，是愿意努力工作的”。

记者问道：现在行政领导是不是星期六都在上班？高新华表示：也没有。

记者提到邮件中“规避法律风险”比较刺眼，高新华表示正在开会，不方便和记者交流。

公开资料显示，根据劳动法规定，用人单位休息日、法定休假日安排劳动者工作又不能安排补休的，需支付2倍或3倍工资报酬，强制要求周末加班属于违法行为，若强制要求加班又拒不支付相应劳动报酬的，员工有权向劳动保障行政部门举报。

奇瑞汽车招聘官网宣称，公司就像大学校园，重视伙伴关系，没有上下级概念。但据天眼查显示，在奇瑞汽车股份有限公司的上百条法律诉讼信息中，有接近10%为劳动争议与劳动合同纠纷案件。

处于新能源转型期的奇瑞汽车正急于追赶同行的步伐。2023年奇瑞全年销量188万辆，创下历史最高年度销量，但新能源汽车批发销量仅为12.8万辆，占比不到一成。同期长安、吉利的新能源车销量规模达到了45万辆以上。

据中国新闻周刊，过去几个月，泼天的流量砸向小米汽车，也让车企大佬们看到了新方向。越来越多的车企CEO涌入直播间，其中就包括奇瑞汽车董事长尹同跃。

似乎对车企来说，直播已经成了一项不可或缺的营销途径，“不干就掉队了”。

尹同跃在被采访时称：这也是逼着我这六十多岁的老汉（直播），我是典型的被“绑架”，被行业“绑架”，也被我们手下的这些年轻人绑架。

当流量涌入直播间，销量真能水涨船高吗？

有业内人士表示，以往车企CEO们普遍是面对B端人群，但在新媒体时代，To C才是新的趋势。老板出来做网红CEO、做IP，通过社交媒体进行人格化的内容输出，目的不只是为了圈流量、变现销量，而是收人心。

据界面新闻，奇瑞汽车正在重启IPO，按照预定计划将在2025年前完成A股上市。考虑到当前IPO审核进一步收紧，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽车能否按照既定安排完成上市仍是未知数。