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    粤港澳大湾区超级工程狮子洋通道取得新进展

    乡村经济

    2024-07-10 18:50:34

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    科技日报记者 龙跃梅 通讯员 钟维健 雷健 王昱祺

    7月9日,记者从广东交通集团获悉,经过33个小时的连续浇筑,狮子洋通道项目控制性工程狮子洋大桥锚碇底板最后一方混凝土于7月8日20时完成浇筑。这标志着世界最大锚碇基坑安全筑底,下一步即将转入填芯施工阶段。

    作为狮子洋通道项目的关键控制性工程,狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”,是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。建成后,该桥将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。

    锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件,由基础和锚体组成,对大桥百年安全耐久极为关键,是大桥的“定海神针”。狮子洋大桥共设东、西两座锚碇,分别由保利长大、中交二公局承建,采用圆形重力式锚碇方案,结构体量大、施工周期长。其中,西锚碇基坑直径130米,混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨,总重量相当于17艘大型航空母舰。锚碇基坑底板厚6米,分3层浇筑,每层按九宫格划分,一共需要浇筑27块。

    “狮子洋大桥锚碇底板施工环境复杂、单次浇筑混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大,面对一系列难题,项目建设团队群策群力、反复论证,采取了行之有效的精细化施工举措,锚碇基础形成了整体封闭式的钢筋混凝土结构,有效控制了因台风汛期珠江水位高涨造成的基坑突涌、底板上浮的施工风险,保障了锚碇的结构安全,为安全优质高效推进后续工程建设奠定了良好的基础。”广东湾区交通建设投资有限公司工程管理部经理卢靖宇介绍。

    锚碇底板施工的圆满完成,标志狮子洋通道项目主桥建设迈入了新的阶段。目前,项目主桥建设已全面进入主塔塔柱施工阶段,主塔钢壳制造已进入批量化制造阶段。

    狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程,是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分。该通道建成后,将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道,对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。

    (广东交通集团供图)

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