近期，武汉市出租车行业与网约车服务平台萝卜快跑之间的冲突愈发显著。据一份流传的文件披露，武汉市建设汽车客运有限公司声称，由于萝卜快跑等网约车服务的广泛流行，众多巡游出租车司机的收入出现大幅下滑，面临被迫退出行业的严峻困境。武汉大通汽车出租有限公司的司机进一步指出，在那些Robotaxi（自动驾驶出租车）投放密集的区域，巡游出租车接客难度显著增加。

另一位出租车司机透露，其工作10小时的营业额已从原先的400多元骤降至200元左右。受此影响，已有10%至15%的司机选择申请退车。

成本控制显成效，萝卜快跑迅速落地多场景

萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已于全国11个城市开放载人测试运营服务，实现超一线城市全覆盖。此外，如今该公司已经开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。

值得一提的是，萝卜快跑在武汉的运营初期便以其超低的价格策略引起了广泛关注。此前，武汉《长江日报》的一名记者曾亲身体验了萝卜快跑提供的一次无人驾驶行程，该行程覆盖6.3公里，历时13分钟，而最终产生的费用仅为3.11元。这一费用是在享受优惠后的价格，旁边明确标注了“已优惠28.01元”的折扣信息。这意味着，若未使用任何折扣，此行程的正常费用应为31.12元。

萝卜快跑之所以能够实现费用的大幅降低，主要归功于其在营运成本与服务成本方面的深度优化。据此前报道，随着萝卜快跑无人车自动运营网络的全面建成，营运成本实现了30%的显著缩减。这一成果的取得，得益于自动驾驶技术的不断突破与优化，它使得无人车的运营更为高效，同时极大地减少了对人工干预的依赖，进而有效降低了与直接营运相关的各项成本。

此外，在服务成本方面，通过自动驾驶技术的持续精进以及人车舱效率的不断提升，萝卜快跑成功地将服务成本降低了80%。这也说明，在提供高质量服务的同时，萝卜快跑能够更加高效地利用资源，有效减少不必要的消耗，从而实现了服务成本的显著降低。

由此可见，百度萝卜快跑通过技术优化、‌成本降低以及政策支持等多方面的努力，‌实现了服务费用的降低，‌使其在市场竞争中具有成本优势。

而也正是基于成本控制等多方优势，萝卜快跑迅速在国内多个场景落地。截至2024年一季度，百度萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次，其中武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。

传统出租车司机抵制，担忧生计受影响

萝卜快跑”在武汉的推广，让不少市民体验到了科技带来的便利。然而，这项技术进步却也引发了传统出租车司机的抵制，他们担心自己的生计将受到毁灭性的打击。

据金台资讯，一张网传图片显示，武汉市建设汽车客运有限公司发布的《巡游出租车已到死亡边缘》更是将这个话题“怼”到了台前。该内容提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势；“无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。”此外，其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是“试运营”，“应该控制在一个区间”，不能“满大街接单”。

不仅如此，诸多出租车司机也纷纷发声，表示无人驾驶车已经影响了他们的“生意”。武汉大通汽车出租有限公司的司机向媒体透露，在Robotaxi（无人驾驶出租车）投放量较大的区域，如经开区、东西湖区，司机们普遍面临接单难的困境，往往需要驶离这些区域，回到投放量较少的主城区，才能接收到更多的订单。

并且这一现象并非个例，多位武汉的网约车司机和出租车司机也反映，他们的日订单量和收入出现了明显的下滑。其中一名出租车司机表示，每日从早上5点半至傍晚5点半的运营时间内，流水收入已从原先的400多元降至300元，甚至有时仅达200元。

受此影响，选择退车的出租车司机数量正逐渐增多。据财联社采访的一名出租车司机表示，其所在公司已有10%-15%的司机提交了退车申请，且这一比例预计将持续上升。他进一步说明，由于退车流程需提前3个月申请，并至少耗时90天才能完成，因此未来一段时间内，实际完成退车的司机人数或将进一步增加。

不仅如此，传统出租车司机的“抱怨声”频繁出现在长江网武汉市民留言板上。有市民透露，萝卜快跑Robotaxi车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成干扰。

研发企业仍亏损，盈利难度大

今年5月份，百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示：“以自动驾驶大模型为基础，我们已经完全具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。面对一座新的城市，完成全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时间。未来，这个验证时间还将进一步缩短。”

此外，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和也林表示，无人驾驶出租车如果真的实现全面商用替代传统出租车，那也是科技发展的大势所趋。从经济全局上看，无人驾驶出租车能够带来更多的经济效益和价值增量，如车路协同的建设，车上娱乐设施和车辆智能化带来的汽车产业的产值增长等。

然而尽管自动驾驶技术被寄予厚望，被视为未来交通出行的重要变革力量，但其高昂的研发成本和商业化进程中的不确定性，仍是企业难以回避的现实问题。

据公开资料，截至2024年5月30日，港交所共89家IPO申请的企业中，从事自动驾驶技术研究的地平线在统计期内累计亏损最多，达175.23亿元。此外黑芝麻作为行业领先的车规级自动驾驶AI计算芯片和平台研发企业紧随其后，从2021年至2023年的同期净亏损共计99.66亿，是当期营收的十倍甚至数十倍。经调整的同期净亏损分别为6.1亿元、7.0亿元及12.5亿元。

对于这些财务数据，黑芝麻智能给出了解释：营收、毛利快速增长，主要是2022年底其自有SoC开始量产；毛利率三年连续下降，是因自动驾驶产品及解决方案的收入占比增加，其中诸多硬件毛利率较低；导致亏损的主要原因则是2023年扩大研发团队及一次性购买流片服务导致产品设计及开发费用增加。黑芝麻智能在招股书中提到，亏损还有扩大趋势。

此外，如祺出行也出现在这份榜单当中。该公司上线运营于2019年6月，由广汽集团和腾讯等联合发起创立。财务显示，该公司自2021年至2023年底净利润亏损分别为6.85亿元、6.27亿元以及6.93亿元，3年累计亏损额超过20亿元。如祺出行在财报中坦言，预计在2024年、2025年及2026年将继续产生净亏损及经营净现金流出。

从事自动驾驶领域的企业如今难以盈利存在多方面的原因。从技术层面看，无论是地平线、黑芝麻还是如祺出行，其自动驾驶技术依赖于复杂的计算机视觉、深度学习和传感器融合等技术，研发成本高企且技术迭代迅速，导致持续投入难以短期见效。其中地平线2021年至2023年研发支出分别高达11.44亿元、18.8亿元及23.66亿元，额度甚至超过了公司当期营收；而黑芝麻2021年-2023年，黑芝麻智能研发投入分别为5.95亿元、7.64亿元和13.63亿元，分别占同年总经营开支高达78.7%、69.4%和74.0%。

不仅如此，自动驾驶技术面临诸多技术瓶颈，如极端天气下的传感器性能下降、高精度地图的实时更新等，进一步增加了研发和运营难度。

此外，从市场角度看，自动驾驶技术的商业化落地进程缓慢，市场需求尚未充分释放。尽管自动驾驶技术在物流、出行等领域具有广阔应用前景，但当前市场接受度有限，且竞争激烈，自动驾驶公司难以快速实现盈利。并且资本市场对自动驾驶技术的投资趋于谨慎，融资难度加大。

据统计，在2023年，‌国内自动驾驶领域的公开融资总额仅超过了200亿元人民币，‌这与2022年的近300亿元相比，‌情况明显恶化。‌这也意味着，‌尽管自动驾驶技术仍在发展之中，‌但资本市场的态度已经变得更加谨慎，‌对这一领域的投资热情下降。而此举也进一步加剧了自动驾驶公司的财务压力。是导致自动驾驶技术公司仍普遍亏损的因素之一。