捷豹路虎，这个曾经以《蜗居》中的“梦中情车”形象深入人心的英伦豪华品牌，如今正面临着前所未有的挑战。自2009年起，路虎车型的高昂售价让许多消费者望而却步，然而，近年来，路虎车型价格的大幅下调并未如预期般刺激销量上升，反而引发了销量与价格的双重下跌。

2023年5月，捷豹路虎的市场表现令人担忧。捷豹品牌销量仅1640辆，其中XFL与XEL分别为811辆和753辆，E-PACE仅售出76辆。路虎方面，销量虽略高于捷豹，达到1946辆，但主力车型发现运动版和揽胜极光的销量分别为1137辆和787辆。与去年同期相比，捷豹和路虎的销量分别下降了15.85%和16.66%，这表明大幅降价策略并未有效提振销量。

自2010年正式登陆中国市场以来，捷豹路虎曾凭借其独特的品牌魅力迅速崛起，一度紧随BBA之后。然而，2015年的央视3·15晚会对路虎揽胜极光变速箱缺陷的曝光，以及捷豹路虎将责任归咎于消费者不当驾驶的习惯，导致品牌形象受损，销量开始下滑。此后，尽管销量在2017年短暂回升至14万辆，但自2018年起再次陷入连年下滑，直至2023年销量虽有25%的增长，但基数较低，总体销量仅为10.63万辆。

质量问题频发成为捷豹路虎销量下滑的重要原因。2017年，捷豹路虎在中国进行了8次召回，涉及车辆近11万辆，占当年销量的72.45%。2018年，路虎揽胜运动P400e插电混动SUV的动力消失和充电问题引发车主大规模投诉，严重损害了品牌信誉。在J.D.Power的质量报告中，捷豹路虎的可靠性评分常年垫底。

电动化转型迟缓进一步加剧了捷豹路虎的困境。目前，捷豹路虎尚未推出任何纯电动车型，仅有的几款插电混动车型竞争力有限。捷豹I-PACE作为其纯电尝试，因高昂的价格和相对短的续航里程而遭受市场冷遇，最终停产。

为加速电动化进程，捷豹路虎与奇瑞汽车合作，计划利用奇瑞的电动化平台开发“Freelander神行者”品牌的电动车型。然而，奇瑞自身的新能源车型销量平平，难以成为捷豹路虎转型的强力支撑。

鉴于当前中国汽车市场格局，即使捷豹路虎在奇瑞协助下完成电动化转型，也难以迅速扭转销量颓势。奔驰、宝马等先行者在新能源市场的艰难探索，以及为刺激销量不得不采取的大幅度降价策略，预示着捷豹路虎面临的市场竞争将异常激烈。捷豹路虎要想在中国市场站稳脚跟，除了电动化转型外，还需解决产品质量、品牌形象和市场定位等一系列深层次问题。