据北京青年报，近日，在成都、广州、武汉等城市，哈啰、青桔等品牌的共享单车将工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元。调整后，1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。

哈啰单车客服称，公司对价格进行了调整，主要是为了应对运营成本的变化和市场环境的调整。在调整价格之前，哈啰单车已经在APP和小程序上通过弹窗公示的方式，提前一周左右通知用户，确保了价格变动的透明性。

价格水涨船高

网友直呼“骑不起”

自2014年首家互联网共享单车企业成立以来，共享单车行业已经走过了十年的发展历程。

在2015年、2016年初期，共享单车的价格极为低廉，单次骑行仅需0.5元/半小时甚至0.5元/1小时。然而，随着行业的整合和成本的上升，共享单车企业开始逐步调整价格策略。据了解，起初每30分钟1元的价格已普遍上涨至1.5元，部分企业开始将起价时间缩短到15分钟甚至10分钟，部分地区骑行1小时的价格甚至近6元。

对于不断上涨的价格，有网友质疑共享单车涨价后是否失去了经济实惠优势，不少网友直呼“根本骑不起了”，并感叹“还不如坐公交车”。

按照前述1小时约5.5元的费用，这是什么概念呢？

目前大多数地方油价8元多一升，现在骑一小时共享单车相当于骑走了大半升油。但是骑车一小时的路程，不仅可能没有汽车半升油跑得远，而且还得靠自己脚蹬，更别提公交车定价均为2元，而地铁起步价也就4元。

运营成本上升

企业盈利难题待解

尽管共享单车的单次骑行价格一路上扬，但事实上共享单车这一业务赚钱仍是难题。美团单车、青桔单车、哈啰单车都还没实现盈利。

事实上，共享单车的亏损，与高昂的成本紧密相关。此前有共享单车从业人士告诉21世纪经济报道记者，共享单车的主要成本包括车辆制造、运营维护与折旧、城市管理费用等。

从美团的财报中可以看到，共享单车及电单车动辄就是几十亿的折旧开支，需要不断添置新车来弥补损耗。2018—2020年，美团大力砸钱添置新车，2020年的添置规模高达69亿元。但2022年、2023年连续两年未添置（或未公布）新单车和电单车。

滴滴则将共享单车业务划在了包括共享电单车、同城货运、自动驾驶、能源和车辆服务、金融服务在内的其他业务板块中。2018—2023年，该板块经调整EBITA（非公认会计准则下）分别亏损59.45亿元、34.56亿元、88.07亿元、195.14亿元、72.95亿元、51.48亿元。

哈啰在2021年冲击上市失败后，未再更新招股书。其2021年发布的招股书显示，2018—2020年，共享单车及电单车的收入分别为21.14亿元、45.44亿元、55.03亿元，占总收入的90％以上，三年间，公司整体的净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。

本文综合自21世纪经济报道（记者：孔海丽）、北京青年报、广州广播电视台