作为中国数字货运领域的标杆企业，满帮集团如今正站在一个充满挑战与机遇的微妙十字路口。

有着“货运版滴滴”之称的满帮集团近期公布的财报数据显示，2024年第四季度总净收入高达31.743亿元人民币，同比增长幅度达到31.8%。全年总净收入攀升至112.386亿元人民币，同比增长33.2%。在净利润方面，全年实现了31.234亿元人民币，同比大增40.2%。这样亮眼的成绩，无疑彰显了满帮集团作为货运物流企业的龙头地位。然而与此同时，众多消费者、货车司机对满帮的投诉数量，以及由此产生法律诉讼风险之巨，也令人咋舌。

业绩逆势增长 信贷业务增速接近30%

在货运市场整体呈现低迷态势的大环境下，头部平台满帮集团的业绩却能逆势上扬，这一现象着实令人意外。

网络公开数据显示，2024年全年全国社会物流总额为360.6万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，增速相较于2023年全年仅提高了0.6个百分点。分季度来看，一至四季度分别增长5.9%、5.7%、5.3%、5.8%，增长动能并不充分。在这样不利的行业背景之下，满帮集团却交出了一份令人瞩目的成绩单，而这与满帮独特的商业模式紧密相关。

满帮集团的收入主要来源于两大核心板块，其一是货运匹配服务，其中包括货运经纪服务、货运挂牌服务以及交易佣金收入；另一板块则是增值服务，典型代表为信贷业务。

货运匹配服务作为满帮集团的核心业务，在2024年的表现尤为出色。这一年，该业务收入达到94.551亿元人民币，同比增长34.0%，在总营收中所占比例高达84%。其中，交易服务收入实现了66.7%的大幅增长，金额达到38.487亿元人民币；货运经纪服务收入为47.270亿元人民币，同比增长20.7%；货运服务收入为8.795亿元人民币，同比增长6.2%。

而信贷业务是增值服务的关键构成部分，主要模式为司机提供贷款服务。随着市场需求的不断增长，信贷业务也为满帮集团贡献了颇为可观的收入。2024年，增值服务收入达到17.835亿元人民币，同比增长29.0%，占总收入的15.87%。

满帮的创业史：“数字货运第一股”跌下神坛

满帮集团为何能够业绩逆势增长？这要从这家企业的发展史说起。

满帮有限公司作为在开曼群岛注册成立的境外控股母公司，主要依托其境内实体子公司江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）开展运营。前者是由前阿里巴巴B2B区域运营负责人张晖创建，为解决当时物流行业存在的严重的信息不对称问题——货车空驶率居高不下，张晖带领团队开发出运满满APP，被称作货运版滴滴，后来还推出了中国物流界首个基于人工智能的调度系统，以及打通线上支付功能的“满运宝”服务，由此迅速成长为国内领先的整车运输调度平台。后者则是由创始人戴文建早在 2006 年便开始创业，主要产品为货车帮手机 App，主要业务范畴与运满满类似。

2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）联合宣布战略合并，共同成立满帮集团，目前张晖担任满帮集团董事局主席兼CEO。2021 年6月，满帮集团正式登陆纽交所，成为 “数字货运第一股”，当日股价最高达到22.168美元，市值超过 230 亿美元。

上市之后，由于受到宏观经济环境、行业竞争加剧、政策监管等多种因素影响，满帮集团的股价走势则从高点逐渐下探，目前股价只有当初上市价的45%，市值109亿美元。

平台投诉激增：消费者不满服务，司机不满抽成

从满帮集团的创业成长过程来看，其之所以能够成功打造其“数字货运帝国”，司机群体无疑是其中最为关键的支柱力量。

财报数据显示，截至2024年，过去12个月平台履约活跃司机数量攀升至414万人。如此庞大的司机队伍，承担着平台海量的订单，是货运匹配服务得以顺畅运作的根基所在，也是满帮集团当下业绩增长的直接保障。从短期视角来看，满帮集团确实能够从司机群体的业务活动中获取利润增长。然而，若从长远视角进行审视，在实现自身盈利与保障司机群体利益、保障消费者利益三者之间能否建立有效健康的正增长循环，已然成为满帮集团无法回避的核心难题。

从黑猫投诉平台的数据来看，输入“运满满”得到投诉总数量8770条；输入“满帮”得到投诉总量是2829条。投诉可以分为几大类，一类是消费者使用运满满进行货运时的投诉，包括投诉平台收费不合理、退费推诿、服务不满意等；另一类是司机投诉，其中反映最为集中的是关于平台抽成问题和服务问题。例如客户投诉称“满帮平台上的技术服务抽成太高”，而运费服务价格由于竞争激烈而过低，导致司机根本无法赚钱。

信贷业务成为投诉高发区，利息是否超国家规定上线？

更值得关注的是驱动满帮集团营收增长的新引擎——信贷业务。该业务同样深陷巨大争议之中。

根据黑猫投诉客户端数据，满帮旗下“司机贷”“货主贷”实际年化利率成为投诉高发区，过高利息、违规催收、客服不回复等乱象屡见不鲜。有货运司机称：“从运满满货主APP借款10000元分12期偿还，第一个还款月还款本金646.66元，还款利息363.93元，利息不合理超过国家规定。”

该名司机投诉所指的“利息不合理超过国家规定”是指最高人民法院发布的《关于人民法院审理借贷案件的若干意见》第六条规定，民间借贷的利率最高不得超过银行同类贷款利率的4倍（包含利率本数）。超出此限度的，超出部分的利息不予保护。

更值得关注的上，由于涉及的业务纠纷增加，满帮集团极其下属的子公司的诉讼数量极其之多。

天眼查数据显示，输入“满帮集团”得到法律诉讼方面的信息总量达到2140条，其中立案信息673条，开庭公告1422条，裁判文书45条。其中被起诉数量和被判决数量最多的上旗下公司江苏满运软件科技有限公司，因运输合同纠纷被起诉91次，因公路货物运输合同纠纷被起诉58次。

应对严峻挑战，未来何去何从？

满帮官方预计，2025年第一季度收入将在26.3亿至26.8亿元人民币之间，同比增长15.9%-18.1%，这一预期相对保守。这既体现了行业巨头对市场波动的审慎预判，也从侧面透露出其在万亿级物流红海中突围的深层焦虑。

当前，货运行业的AI竞赛已进入深水区，腾讯与福佑卡车打造的货运大模型、京东物流的智能仓储系统、顺丰的无人机配送网络等，都在不断挤压满帮集团的生存空间。对此，满帮官方透露，计划强化AI驱动的货运匹配效率，还将AI技术延伸至货运路径规划、风险管控等领域，并探索区块链在物流征信中的应用，未来三年研发投入占比将提升至10%，以此来巩固自身的技术壁垒。

其次，在货运行业进入存量竞争的当下，用户体验已成为比技术更为重要的护城河。在竞争激烈的货运市场中，服务质量的优劣往往直接决定了平台的兴衰成败。

最后，满帮集团的信贷业务所引发的争议和后续影响也在不断发酵。信贷业务中的高息贷争议，使得满帮集团在司机群体中的口碑严重受损，在一定程度上也影响了其在投资者和合作伙伴心中的形象。

站在2025年的时间节点上，满帮集团面临的真正考验在于，能否从技术创新、服务质量、品牌影响力等关键方面全面提升核心竞争力，从而有效应对激烈的市场竞争。如若不能构建起坚实的护城河，那么看似乐观的季度营收预测或许仅仅只是短暂的繁荣，未来满帮集团的发展之路仍将充满挑战。