科技日报记者 龙跃梅 通讯员 欧阳征朝

1月25日，最后一榀节段梁成功架设在黄茅海跨海通道西引桥上，标志着项目全线节段梁架设任务圆满完成，进入钢箱梁架设冲刺阶段。

架设现场

项目全线共2270榀节段梁，分东、西引桥两个架设区域，均由中交第二公路工程局有限公司黄茅海跨海通道T9合同段承建。东引桥起点接高栏港立交主线桥，终点接高栏港大桥，全长1080米；西引桥起点接黄茅海大桥，终点接浅滩区西引桥，全长3120米。项目共设置4台架桥机同步推进东、西引桥建设，单台架桥机重1000余吨，节段梁垂直提升最大高度达62米，单榀梁最重近200吨。

节段梁工艺工法具有构件化、装配化和标准化的特点，施工过程的进度和质量更容易控制，但其工业化、智能化程度仍较低，需要对传统工艺进行升级。黄茅海跨海通道管理中心与中交第二公路工程局有限公司联合打造了智慧梁场，承担项目2270榀节段梁预制任务。自设计之初便以“信息梁场”“智慧梁场”“绿色梁场”为理念，设有4条生产线和16个预制台座，并开展了钢筋智能建造技术研究、混凝土智能建造技术研究和智慧管理中枢的研发，达到每天生产5片梁的工效，实现了全预制周期的循环生产。

黄茅海跨海通道T9合同段智慧梁场

首榀节段梁架设成功到最后一榀节段梁架设成功的1117天里，项目建设者克服了施工区域水域条件复杂、流态紊乱、台风多发、船舶定位困难，总体施工技术难度大等多种不利因素。

“我们成立了专家团队开展课题攻关，在技术领域积极探索，采用基于BIM技术建立钢筋模型、‘双模’施工监控和‘双测’监督复核的组织模式，在国内首创悬臂拼装‘2+3+2’施工工艺，研究破解施工过程中遇到的拼装难、变跨难、过孔难等三大难题，实现大吨位梁段毫米级精度自动调整的同时，大幅提高了架设效率，比计划工期提前10天完成了施工任务。”黄茅海跨海通道管理中心负责人朱超介绍。

黄茅海跨海通道建设现场

黄茅海跨海通道已全面进入钢箱梁架设阶段，截至目前，黄茅海大桥东塔钢箱梁架设完成7节、中塔钢箱梁架设完成11节、西塔钢箱梁架设完成15节；高栏港大桥东塔钢箱梁架设完成36节、西塔钢箱梁架设完成38节，正全力向着高质量建成通车目标迈进。

（受访单位供图）