近日，长安民生物流发布公告，该公司作为威马新能源汽车销售(上海)有限公司(威马汽车)物流供应商向威马汽车提供整车运输服务。因威马汽车未能按期支付该公司物流服务费用，为追回款项，该公司先后分两次(上海市青浦区人民法院(2022)沪0118民初21525号案、上海市青浦区人民法院(2022)沪0118民初274号案)向上海市青浦区人民法院提起诉讼，要求威马汽车支付所欠该公司物流服务费用合计人民币5845.91万元(单位下同)及逾期付款资金占用费。该公司已向法院申请诉讼财产保全，并足额冻结上述拖欠款项。

而在去年（2022年12月）另一家汽车物流公司安吉智行物流与威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书公开，文书显示，申请人安吉智行物流公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流公司的申请符合法律规定，裁定执行。

5845.91万，7652万元,这可是二笔不小的数字，老漂查了一下2022年长安明生物流净利润为4651.60万元，而威马所欠的5845.91亿元相当于长安民生一年的净利润还多，从盈利的角度考虑等于长安民生物流白干了一年，还倒贴了1000万，可以说，长安明生物流踩雷了。

这件事让我瞬间想到当年（2018年的时候）小黄车OFO欠款云鸟物流、德邦物流和传化物流等公司运费的事，云鸟物流当时也因被欠上亿元物流款而从此一蹶不振，这个情节与现在长安明生和安吉物流踩雷威马汽车相当雷同。都是突然爆红的行业，新兴的明星企业，骤然增加的物流量，诱人的物流价格，这些都被视为物流行业的优质业务，业务利润可观，但所冒风险同样巨大。好在这次踩雷的两家物流公司实力都比较强，要是一般的中小物流公司还真的扛不住这样额度的欠款。

记得当年OFO欠款事件发生后老漂还特意写了一篇文章来分析这事，并且提出了几点警示，但面对诱人的诱人的利润，没有几家公司能抵挡的住。老漂只能提醒大家，在现在的物流市场行情下，对那些机会性行业一定要保持警惕，业务可以去做，但账期一定要把控，账期超过三个月的千万不要去碰，除非你家底雄厚。最后把我2018年写的那篇文章中的几点警示再次贴出来：

一、不要把鸡蛋放在一个篮子里，不要把所有财力和物流都压在一个客户身上。现在有很多物流公司就只有那么一个或几个大客户，有的一个大客户的业务就占到公司营收的50%以上，或者公司把80%以上的资源和财力都赌注在这一个客户身上，一旦这个大客户出现问题，或者这个客户丢了，这也意味着这个物流公司很可能就要倒闭，因为我们所做的一切都是围绕着这个大客户来的，除了这个大客户行业外，我们啥也不会做。

二、对于大客户，我们还应留有自己的底线。对于一些好的大客户，通常初期这些客户给出的物流服务价格也都还不错，客户也能“通情达理”，但如今是一个肉少狼多的年代，一旦这块肉被其它同行发现了，众多的“狼”就会蜂拥而上来抢夺这块“肉”，而且可能都是一些品牌响当当的大公司，而且价格一个比一个给的低，于是“价格导向”写进了很多大客户的物流招标书中，也成为很多“肉”们选择客户的一个主要标准，于是这些当初被当作“肥肉”的客户，很快就变成了“皮包骨头”，无多少“肉”可吃了。于是，很多有实力的物流企业只能把做这样的客户叫做“走流量”和做标杆了，而且这些客户的应付账期也会变得越来越长，物流企业们的资金压力也越来越严重，很多物流公司就因为做这样的客户最后把自己压死，所以，我们的企业们一定要根据自己的实力，确定自己的“底线”，触及底线的客户该舍弃的时候必须舍弃。

三、互联网时代，新模式，新客户众多，一定要睁大自己的眼睛，辨认出那些是优质长期客户。如今的很多新业务，如共享单车，无人货架，新零售，加上如今的新能源汽车，因为商业模式都处于探索期，所以很多业务都是具有很大的不确定性，有些业务来的快，去的也快，作为物流公司的我们，如果过分依赖或者押宝他们，投入众多的资源和财力，可能会导致我们的投入血本无归。共享单车的业务还好，还持续了几年，看看那个无人货架，无人零售公司等，他们中的一些公司的的业务持续性可能只有几个月，不到一年，有些我们物流公司刚刚接手的业务，物流服务费还没收回，客户公司说解散就解散了，留下一地鸡毛，让我们很多物流公司也跟着深受其害。这几年随着新零售概念的新起，这类现象级商业模式的公司也多了起来，所以我们物流公司在选择为这些公司做物流服务的时候一定要多留一个心眼，付款和账期一定要在自己能把控的范围内，那些需要定制化和资源投入的业务，一定要谈好价钱，不能盲目接单，否则我们就要跟着受害。