近年来，全球和中国的最后一公里配送物流增长强劲，电子商务的增长是最后一公里物流市场增长的重要驱动力。话虽如此，但它的重要性并没有像过去两年那样得到充分的认识。随着新冠肺炎病毒的流行和对人员流动的限制（鉴于病毒的迅速传播），最后一公里配送显示出了它的重要性。随着包括老一辈等各个年龄段的人们购物习惯的改变，选择网络购物，最后一公里配送成为电子商务行业的核心。

中国最后一公里配送重要性的提升和增长对该地区的整个行业来说无疑是巨大的积极因素，但成本仍然不可避免。在全球范围内，物流行业仍然是最大的领域之一，在中国，成本可以进一步降低的是最后一公里的配送。据估计，大约40%的一般供应链成本可以直接归因于最后一公里的配送。

在全球和中国，最后一公里配送成本通常与延误和不可预见的费用有关。延误和不可预见的费用可归因于多种原因，包括：

• 无法迅速做出改变以克服配送瓶颈；

• 使用过时的技术，以及；

• 最后一公里配送方之间沟通不畅。

尤其是在中国的最后一公里物流市场，如何进一步提高配送效率和成本效益？

为了回答这个问题，我们的报告深入洞察中国当前和未来的快递配送市场，提出了在最后一公里配送设施、订单跟踪、配送和收货点等可以进一步改进方面。

建立最后一公里配送系统是出于绝对需要。由于中国电子商务市场一直在快速增长，物流企业也必须快速发展才能跟上变化。

根据Statista的数据，2022年，中国网民数量超过9亿，互联网渗透率达到75.6%。与此同时，中国电子商务交易额达到人民币43.83万亿元，在2021年增长19.6%后，2022年增长3.5%（图1）。

全国电子商务交易额（2011⸺2022年）

随着中国电子商务的发展，中国的快递业务也在不断增长。2022年中国快递行业的规模达到了历史新高，快递业务量为1,105.8亿件，同比增长2.1%，而上一年的年增长率为29.9%（图2）。

中国快递业务量（2011⸺2022年）

此外，根据对人均快递使用量和支出的分析，2022年的数据也创下了历史新高。2022年，中国人均快递使用量为78.3件/人，同比增长2.1%，是2011年的29倍。2022年全国人均快递支出为748.5元，同比增长2.3%，是2011年的13.3倍(图3)。

中国人均快递使用量和快递支出（2011⸺2022年）

最后一公里的概念在中国已经存在多年，它萌芽于电子商务的起步阶段。很多快递公司和电商企业都投入了大量资金，铺设了完整的配送体系网络，消费者体验得到了很大提升。未来需要考虑的是在进一步提高效率的同时，实现成本的进一步降低。

配送设施改进

如今，最后一公里配送设施需要高效运行,尽可能减少故障。为进一步改进中国最后一公里配送设施，下一步工作将是实现自动化。

最后一公里配送设施自动化主要涉及两个要素:

协助最后一公里配送设施工人的自动化-利用机器人机器,以及;执行重复性工作的自动化一利用专用软件。

近年来，中国的最后一公里配送设施自动化一直在稳步发展，然而，由于客户要求更快的配送速度，新冠疫情推动了自动化的快速应用。实现最后一公里配送设施自动化的方法有很多，包括使用：

物联网（IoT）；

•最后一公里配送设施管理系统；

•语音分拣；

•人工智能（AI）和机器学习；

•最后一公里配送设施自动存储和检索系统（ASRS）；

•智能可穿戴设备，以及；•最后一公里配送设施相关的无人驾驶车辆、机器人和无人机。

最后一公里配送设施管理系统持续监控设施设备轨迹。监控内容包含了库存运输、入库运输/出库运输，最后一公里配送设施的安装与运行情况，以及全天候的机器监测，以确保配送系统的及时与顺畅

语音拣选是一种系统，它能够阅读配送单信息，并且指引最后一公里配送员/配送设施，从而省去了阅读信息和处理事物的需要。

在最后一公里配送设施中，人工智能相关软件会参考历史数据并且通过建模来合理预测事件及流程。例如，它可以预测配送需求的高峰期或是低谷期，此时的配送流程就可以立刻按需调整到相应的水平。利用人工智能来提高最后一公里配送设施使用效率的另一个例子是，预测性维修，它既能很好的防止设备或机器故障导致的停机，又能提高最后一公里配送设施的人员安全。

此外，在分拣、包装和拣选等工作中，人工智能软件利用建模来提高工作效率，同时不会损坏货物包装

自动化仓储系统可包括转盘和起重机等设施组件。与传统最后一公里配送设施相比，自动化仓储系统可以提供额外的临时存储区域，优化了空间

从智能手环到增强现实眼镜，这些智能可穿戴设备可以直接为员工提供关键的工作信息，避免员工暂停工作来查看文件或笨重的电子设备，从而使他们可以专注于自己手头上的工作。

如果在最后一公里配送中使用自动驾驶汽车、机器人和无人机，可以减少设施员工的劳动量以及一些随时可能发生在包裹扫描、分类、堆垛、存储及分拣等阶段的人为失误。

此外，通过使用这些设备，最后一公里配送设施的运行效率可以大大提高。同时，配送时间将进一步缩短，设施空间也会进一步优化（图10

如今，卡车、货车和摩托车主要用于世界各地（包括中国）的最后一公里配送。人们越来越关注绿色运输的可持续性及其运用，并且重视其成本、交付速度和效率，世界各地（包括中国）的物流业正在考虑各种交付模式的选择，包括无人配送车、配送机器人、配送无人机和无人驾驶飞机（UAV）。

在中国，最后一公里配送行业的无人配送车有望继续取得突破性发展。近期发布的一份中国商用车行业发展年度报告称，预计未来五年市场将出现大幅增长，到2025年，用于最后一公里交付的无人配送车数量将达到6万辆

中国也正在开发潜在的用于最后一公里配送的机器人。这些机器人通常以每小时5-15公里左右的速度移动，并利用人工智能来观察和聆听周围环境。

利用5G技术和强化学习，一些全地形送货机器人可以计算地面的摩擦力和高度以适应环境，这在穿越不适合车辆行驶的地形（如一些偏远的农村地区）时非常理想。

多年来，中国在机器人技术和人工智能领域进行了大量投资，目前已经有相当数量的通用机器人在购物中心、车站、机场和酒店从事包裹递送、餐厅服务和信息提供等工作。

另一项有望将中国最后一公里物流发展推向新高度的创新是自主无人驾驶飞行器或无人机的使用.

迄今为止，美团和京东等公司已经为客户提供无人机送货服务，以满足客户需求。

无人机可以解决供应链的关键难题，特别是与最后一公里交付和运输相关的阻碍相关问题。最后一公里送货通常是整个送货过程中最昂贵的部分，由于经常需要多次停靠，因此可能占送货运输成本的一半以上。

在中国的农村地区，最后一公里的配送成本高昂，因为那里的配送终点站很远，道路交通不便，山脉和其他地形也成为完成订单的障碍。

随着中国农村电子商务市场的蓬勃发展，无人机能够穿越偏远地区，弥补传统物流运输基础设施的不足。在中国的城市地区，使用无人机需要特别许可。尽管如此，时不时发生的交通堵塞可能会使无人机送货比人工送货更加便捷。

在中国企业无人机发展方面，京东于2015年开始无人机配送，至今已建立了干线、支线、终端三级无人机物流配送通航物流体系。干线无人机可以覆盖300公里的距离，通过大型吨级无人机将产品从仓库运送到仓库。支线无人机可以在物流分中心之间快速运送小批量产品，而终端无人机则可以飞往偏远地区，解决最后一公里的配送问题。与此同时，美团在2021年1月完成了首个配送订单，目前在深圳的试点项目已覆盖8,000家客户。为了克服配送障碍和问题，美团在采用精准可靠的导航系统，并为无人机配备了备用动力系统。

政策对于最后一公里送货无人机的未来非常重要，中国的指导方针对无人机的操作做出了积极的响应和服从。2021年1月，中国颁布了首个无人机快递服务国家标准。这一规定明确了无人机快递的条件、程序和安全要求。此外，用于商业目的的无人机，包括最后一公里配送，必须获得中国民用航空局的批准和注册

在考虑成本、技术、当地交通基础设施发展水平和可持续性等问题时，中国的第三方物流供应商、电子商务企业、零售连锁店、餐饮集团和超市集团最好尽快制定明确的最后一公里配送战略，无论是通过传统方式还是通过技术辅助的新方式向客户配送货物和产品。在决策过程中，必须权衡利弊并提出问题

总体而言，中国市场的最后一公里智能物流提高了最后一公里配送的效率和执行力。事实上，中国的综合实力、整体发展水平，特别是数字技术的应用，也在全球范围内产生了标杆效应。

然而，随着技术的进一步发展，中国最后一公里配送流程中的许多阶段都可以进一步改进，包括：

• 配送设施阶段；

• 订单跟踪阶段；

• 配送阶段，以及；

• 收货点阶段。

最后，中国最后一公里配送物流市场需要持续考虑市场特点、本地消费者心态等因素，有效地将技术应用到业务场景中，以降低成本，同时帮助本地市场为客户提供最佳的最后一公里物流配送解决方案。